来源：摩尔金融

“电动车高速服务区充电难”已经是很多长途出行电动车用户的心病，“一桩难求”则成为高速出行高峰时的常态。只是，与城市相比，电动车充电难的问题在乡村更加突出。“离老家越近，充电越难”，也成了不少车主的共识，成为一种“里程焦虑”，也成为影响电车全面推广过程中必须解决的一道难题。

应当说，从政策层面的供给来看，已经到了“最大限度”。在电动车补贴政策已经全面退坡的情况下，按照相关部门最新发布的政策，对电动车购置税政策将延长4年，亦即对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日享受免征车辆购置税的新能源乘用车，设定3万元的减免税限额；对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日享受减半征收的新能源乘用车，设定1.5万元的减免税限额。仅此一项，减税额就高达5200亿元。等于国家把5200亿的资金全部发放给了购置电动车的消费者。

不仅如此，随着电动车市场竞争的不断加剧，电动车生产企业之间的价格战也在所难免。要知道，去年以来，已经进行过几轮价格战，接下来，价格战只会越来越激烈，而不会趋于平稳。如此一来，电动车的价格也会出现一定幅度下降。也就是说，从购买电动车的角度来看，未来一段时间总体上还是非常优惠的，是有利于电动车市场发展的，也是有利于电动车企业拓展市场的。

关键仍在于，电动车在广泛推广与运用的同时，如何才能有效解决充电难问题，如何让用户不再因为充电难、充电时间长，甚至无法充电而担忧，是未来几年必须解决的一个问题，也是一道难题。否则，也会影响到电动车市场的健康发展，影响电动车行业的有序扩大的。

国务院办公厅日前发布的《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》明确提出，到2030年，基本建成覆盖广泛、规模适度、结构合理、功能完善的高质量充电基础设施体系，有力支撑新能源汽车产业发展，有效满足人民群众出行充电需求。覆盖广泛，无疑是广大居民最为关注和关心的问题。且这里所说的覆盖广泛，不只是指城市覆盖，也包括农村覆盖，尤其是相对偏远的地区，能否也建立起相对合理的充电设施，对于电动车的推广运用、燃油车的减少将起到非常重要的作用。否则，燃油车就无法禁止或大规模减少。很多人会借用偏远农村没有充电设施的理由，继续购买和保留燃油汽车。

事实也是，如果没有能够让广大消费者基本满足的充电设施，电动车就会成为旱地的泥鳅，再有能耐，也会在爬了一段时间后，倒在地上无法前行。只有具备充足的水源，泥鳅才能一直活跃在水中、泥土里。在提出城市充电基础设施建设目标的同时，充分考虑农村充电设施的布局，尤其是偏远地区充电设施的安排，是必须做好的一篇文章。因为，城市充电再难，都能找到充电的地方，只是时间问题，一些偏远农村，压根就没有充电设施，一旦电动车进入到这些地方，就等于到无人区，会让电动车驾驶员感到十分恐慌。

但是，在充分考虑覆盖广泛的同时，如何防止一哄而上，出现过度布局、过度建设、过度扩充规模问题，也是需要考虑的。譬如高速公路服务区的充电设施建设方面，按照节假日时车辆的数量，需要建设大量充电设施。按照日常需求，则不需要建设那么多、那么密的充电设施，否则，就会出现严重浪费现象，如何找到平衡点，就很重要。关键就在于，要能够引进一些充电效率高的设施，缩短充电时间。

对农村、特别是偏远农村充电设施的布局，则应当划定一定的设施布局范围，既能满足电动车充电需要，也能减少浪费，切不可布局过多。这些地区的充电设施，必须在对车辆情况进行充分了解的基础上，确定充电设施建设数量和布局范围。城市小区充电设施的布局，则要依据小区人口、电动车数量等，划出专门的区别布局充电设施，而不能到处布局，家家建设充电设施，车车安排充电桩建设。密度过高的充电设施，也会影响到充电设施的利用效率的。小区的充电设施，最好统一布局、充分满足。

总之，充电设施必须有计划、有步骤地安排并实施，不仅要解决城市电动车充电难的问题，也要解决农村充电难的问题，让电动车用户不再出现“离老家越近，充电越难”的焦虑，让广大居民能够安心购买电动车、放心使用电动车、专心驾驶电动车。