银轮股份：汽车驾驶自动化进程提速 已布局相关液冷产品

随着汽车智能化的快速推进，自动驾驶技术发展迅速。近期，有关L3级别及以上自动驾驶的重磅消息更是频频出现：5月底，马斯克访华引发市场对“FSD全面入华”的讨论；6月，理想、小鹏、蔚来、华为等企业加速城市NOA规划；6月21日，国务院政策例行吹风会强调支持L3及更高级别的自动驾驶功能商业化应用。在业界看来，汽车驾驶自动化进程已经“全面提速”，产业链上的A股公司也正在踊跃布局。

作为深耕热管理领域四十多年的龙头企业，银轮股份亦积极拓宽其业务领域，广泛布局。近年来，伴随汽车产业“电动化、网联化、智能化”的发展趋势，银轮股份凭借丰富的技术和经验积累，在自动驾驶领域，也积极进行了相关液冷产品的布局。公开资料显示，公司已经成功研发自动驾驶液冷产品并配套相关客户，同时与其他车企也有项目在推进当中。

自动驾驶技术的核心，是车载计算机对车辆周围的环境进行实时感知、决策和控制。在车辆自动驾驶的过程中，激光雷达、毫米波雷达等传感器会在短时间内收集大量的图像和数据。车载计算机需要对数据进行大运算量的实时分析。此外，为了提高自动驾驶的安全性和性能，自动驾驶算法也需要持续迭代。

有分析人士表示，车辆自动驾驶的实现，离不开强大的硬件算力支持，由此带来的，则是较高的散热需求。随着近年来自动驾驶技术的不断迭代升级，硬件算力持续提升，对散热产品的性能要求也不断提高。

以特斯拉自动驾驶硬件HW为例，公开资料显示，早期特斯拉自动驾驶系统HW1.0，其算力约为0.256Tops，功耗约25W；发展至HW3.0，实现144Tops的算力和72W的功耗，峰值功耗更是提升至250W左右。对比更加常见的家用电脑芯片，以因特尔最新的13代酷睿标准版桌面CPU为例，其散热设计功耗也仅为65W，自动驾驶系统的散热需求，可见一斑。

此外，根据汽车产业精研院信息，HW4.0将在HW3.0的基础上进一步提升算力，同时，静态功耗或将达到HW3.0的两倍。

更高的发热量，也对自动驾驶散热产品带来了更高的性能要求。相关资料显示，银轮股份的自动驾驶液冷产品，在一般液冷板基础上，加入了换热性能更高的导热材料及导热单元组件，能够有效满足汽车自动驾驶系统的散热要求，为车辆自动驾驶系统提供适宜的工作环境，保障其有效运行。

除产品性能外，银轮股份在产品制造工艺、客户服务能力等方面，也有其独特优势。

在制造工艺方面，相比一般液冷板产品，自动驾驶液冷产品主要用于自动驾驶芯片散热，制造工艺要求更高。制造过程中，需在液冷板的不同部位形成特定结构，以便与芯片进行更有效的结合，达到更高的散热效果。

业内人士表示，银轮股份长期专注于热管理领域，在铸件、冲压、焊接、电镀、锡焊、精密加工等液冷板制造的全流程，具有丰富的技术创新经验和成果积累，能够满足产品对不同工艺的需求。同时，银轮股份生产线具备柔性生产能力，对未来产品的升级迭代，同样具有很强的适应能力。

此外，银轮股份拥有深厚的试验和检测能力，在换热器产品方面，拥有“振动耐久试验”、“压力脉冲试验”、“腐蚀类试验”、“模拟环境温度试验”等多项试验能力，能够对产品使用环境进行全方面的模拟，并对上百个关键特征进行全面检测，充分保障产品的性能和质量。

在客户服务方面，“属地化制造能力”已经成为汽车零部件企业必备“硬实力”之一，下游主机厂商也将该项能力作为选择零部件供应商时的重要考核指标。

公开资料显示，银轮股份在全球设有天台、上海、欧洲、美国银轮热动力、印度、墨西哥，共六大“研发+销售+制造”基地，配合当地子公司及制造工厂，形成了强大的属地化配套能力，能够有效满足不同区域客户的需求。

除此以外，银轮股份通过常年对市场信息的捕捉以及内部分析，充分了解并把握市场发展方向，加之自身强大研发能力，能够前瞻性布局相关领域，并结合客户需求，进行针对性研发。在下游客户的开拓过程中，形成了自身强大的竞争优势。

银轮股份作为热管理领域的知名企业，不断深化技术运用，主动拓展业务边界，形成了“商用车”、“新能源”、“工业/民用换热”三大业务板块。近年来，更是积极拓展储能、数据中心热管理等前沿领域，取得了不错的进展。其在自动驾驶领域的布局，亦是公司战略前瞻性的体现，对于公司的未来发展，值得期待。