7月19日，由宁德时代新能源科技股份有限公司（300750.SZ，下称“宁德时代”）、中国商用飞机有限责任公司、上海交大企业发展集团有限公司共同持股的商飞时代（上海）航空有限公司（下称“商飞时代“）正式成立。

工商登记信息显示，商飞时代的注册资本6亿元人民币，公司位于中国（上海）自由贸易试验区临港新片区，经营范围包括民用航空器维修;民用航空器零部件设计和生产；民用航空器（发动机、螺旋桨）生产；新材料技术研发；航空运营支持服务；电机制造；机械电气设备销售；机械电气设备制造；电池销售等。


商飞时代的法定代表人是钱仲焱，其目前担任中国商飞北京民用飞机技术研究中心主任（下称“北研中心”），曾任国产大型客机C919的副总设计师。

作为中国实施国家大型飞机重大专项中大型客机项目的主体，中国商飞也是统筹干线飞机和支线飞机发展、实现中国民用飞机产业化的主要载体，目前已完成国产ARJ21新支线喷气客机和C919大型客机的生产交付。

而宁德时代则是全球动力电池龙头，其国内动力电池装机量一度超过50%的市场份额。

与中国商飞成立新的合资公司，是否意味着双方将合作进军电动飞机领域？对此，宁德时代和中国商飞都没有正面回应。

不过，第一财经记者从中国商飞多位人士处了解到，成立新的合资公司，确实是为了一个电动飞机的预研项目，希望研制一款固定翼的电动飞机，相当于“电力驱动的空中考斯特”。不过，这一项目在北研中心还处于最初的预研阶段，距离投产还有很长一段距离。

而对于宁德时代来说，与电动飞机最直接相关的就是提供电池了。

在今年4月的上海车展期间，宁德时代就发布了新一代电池——凝聚态电池。宁德时代首席科学家吴凯表示，凝聚态电池分为航空级和车规级两类，宁德时代正在进行民用电动载人飞机项目的合作开发，执行航空级的标准与测试，满足航空级的安全与质量要求。


相较于汽车而言，飞机飞行的距离更远，承载的重力更大，这也就意味着，飞机所需要的能量更大，这就对电动飞机上搭载的电池能量密度提出了更高的要求。

特斯拉CEO马斯克曾表示，只要电池的能量密度能超过450Wh/kg，做到用更轻的电池提供更多的电力，电动客机是可行的。

而显然，目前量产的动力电池并不符合电动飞机对电池的高要求。以宁德时代最新的已量产的第三代CTP技术麒麟电池为例，该电池系统体积利用率突破72%，能量密度达255Wh/kg，能轻松实现整车1000公里续航，但依旧难以满足电动飞机对电池高比能的要求。

直到凝聚态电池出现。据悉，凝聚态电池是宁德时代材料和材料体系创新的最新结果，拥有安全性高、可靠性强、循环寿命长等特点，单体能量密度可达500Wh/kg，但目前尚未量产。

如今与中国商飞成立新的合资公司，或许意味着宁德时代的凝聚态电池有了直接的应用场景。

目前，减少碳排放，实现碳中和也是全球民航业未来发展的重点，因此相关飞机制造商都在研究可替代燃油的其他动力飞机。

据记者了解，在此之前，中国商飞就已开始研制新能源飞机。早在2019年，公司研制的新能源验证机“灵雀H”已试飞成功，采用氢燃料和电为主的混合动力技术。

而在近日接受第一财经记者专访时，空客公司首席执行官傅里也曾透露，空客正在对全电动垂直起降（eVTOL）项目上进行大力投资。“我们相信这类飞行器在一个很好的时机会有一个非常强劲的市场需求，同时也是很好的平台让我们更好的发展去碳化的技术，有了这方面的技术突破后，就可以推广到民机和直升机等其他产品。”

此外，空客还在关注氢能源飞机的发展。“空客一直相信氢能在帮助整个行业去碳化方面可以发挥巨大的潜力，但从飞机使用传统的煤油到使用可持续航空燃料，再转向氢能，时间可能需要一个世纪之久，我们的目标是在2035年之前推出氢能飞机，首先是要供应低端市场，同时，开发氢能飞机的速度也要取决于整个市场对氢能飞机的需求，以及机场等基础设施对绿色能源的支持，包括监管方面的发展速度。”