2023年上半年，丰田的电动汽车销量虽然相比2022年增长了近一倍，但却也未能进入全球新能源汽车销量排行榜前20名。这个水平仅仅与广汽埃安一个月的销量相当。


▲ 2023年4月21日，2023上海车展，丰田汽车展台。图/IC photo

文 | 肖隆平

丰田汽车销量全球第一的宝座是否会因为电动汽车市场表现不佳而不保？

丰田汽车公司（下称“丰田”）近期发布2023年上半年产销报告，包括大发工业和日野汽车在内的集团全球销量为541.98辆，同比增5.5%。

但是，丰田在中国和美国这两个全球最大汽车市场销量却出现了下滑。中美两国是丰田仅次于日本的第二、第三大市场。

在美国市场，丰田曾经一度超越本土汽车厂商通用，但最近两年却不如后者。今年上半年，丰田以逾25万辆的差距落后于通用。

在中国市场，丰田今年上半年的销量下降了2.8%，为87.94万辆，比美国市场销量还少近16万辆。丰田汽车在中国的产量下降更厉害，幅度高达7.6%，为82.19万辆。

原因何在？

1

错失新能源电动汽车市场

丰田在全球两个最大汽车市场销量出现下滑，一个重要原因是丰田错失了新能源电动汽车市场。

咨询机构Clean Technica的数据显示，2023年上半年全球新能源汽车销量为583.2万辆，同比增长四成。这意味着每销售六辆汽车就有一辆是新能源。

以中国市场为例，这个比例更高，每销售5辆汽车就至少有1辆是新能源汽车。因此，这造就了一批新能源汽车“新势力”。比如，广汽埃安、理想、哪吒和蔚来等。

按厂商来看，今年上半年，比亚迪以119.1万辆的销量位居全球新能源汽车市场第一，特斯拉以88.9万辆的销量位居第二，宝马以22.1万辆的销量位居第三。

而同期丰田的纯电动汽车总销量只有46171辆，这仅比广汽埃安7月份的销量多1146辆。后者在今年已经连续5个月单月销量破4万辆。

在全球减碳背景之下，丰田汽车是否真就错过了赛道？

2

电动汽车势头正猛

交通一度是全球温室气体二氧化碳排放第二多的行业，占到二氧化碳排放总量的四分之一多以上。因此，交通出行的减碳也成了全球主要国家的重要行动目标之一。

在我国，经过多年努力，电动化取得了重大进展。

据乘联会数据统计，2018-2022年我国新能源市场年度零售销量分别为98.5万辆、101万辆、111万辆、298.7万辆和567.4万辆。同比分别增长90.4%、2.6%、9.9%、169%和90%。

我国新能源汽车销量已经连续八年位居全球第一。

2023年的增势依然喜人。中国汽车工业协会的数据显示，2023年1-6月，新能源汽车产销分别完成378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%。

新能源汽车的增长势头，不仅在中国市场如此，被称为“汽车上的国家”的美国，近年来新能源汽车的发展势头也很猛。

Experian公布的美国电动汽车注册量数据显示，2023年上半年，美国电动汽车累计注册量为546651辆，同比增长62%，市场份额为7.1%，即每销售14辆车就有1辆是电动汽车。

TrendForce集邦咨询的报告显示，除了中国、美国和西欧等主要市场外， 2023年上半年，其他国家在新能源车销量上也有明显增长。

其中，泰国和澳大利亚表现突出，两地上半年新能源车的销量均突破3.5万辆，泰国今年上半年新能源车的销量是2022年上半年的4倍；澳大利亚今年上半年的销量则是2022年同期的5倍。

集邦咨询分析称，虽然这些国家的新能源车数量对全球销量来说比重仍低，但高成长率和低渗透率为这类市场的发展潜力，因此，已有不少汽车品牌积极布局。

在全球新能源汽车迅速发展的当下，一些过去的小厂、新厂迅速占据了领头羊位置，比如比亚迪、特斯拉、理想等。传统的汽车大厂通用、大众也都有出色表现。

丰田则是例外。

2023年上半年，丰田的电动汽车销量虽然相比2022年增长了近一倍，但却也未能进入全球新能源汽车销量排行榜前20名。这个水平仅仅与广汽埃安一个月的销量相当。

3

电动汽车认可度越来越高

面对蓬勃发展的电动汽车市场，丰田为何疲软了？

其实，早在1996年，丰田就推出了其第一代电动汽车RAV4 EV，比前著名“影星”通用EV1还早一年诞生。

2010年5月，特斯拉以4200万美元的价格购买了丰田与通用汽车合资工厂“NUMMI”旧址，为2012年起生产电动汽车做准备。丰田计划向特斯拉注资5000万美元进行参股，特斯拉则有意用丰田的资金购买工厂用地。

原本，丰田希望与特斯拉开始合作研发纯电动版RAV4车型，并以这款车作为契机正式进军纯电动车市场。但由于技术路线上的分歧，为两家的合作走向分裂埋下了伏笔。

2016年7月，丰田终止了与特斯拉在纯电动车领域上的所有合作。

当然，也是因为彼时的电动汽车市场并未有真正的起色。不仅因为电动汽车本身各方面的技术不够成熟，也因为配套设施不健全，市场本身对电动汽车的认可度还很低。

于丰田而言，也与其掌舵人丰田章男有关。

对于汽车电动化问题，丰田章男是少有的谨慎者。他认为，世界还没准备好完全走向电动化，理由包括充电基础设施不足、电池材料短缺以及许多国家依赖排放碳的化石燃料发电。

今年4月1日，丰田章男卸任丰田总裁和首席执行官职务，但仍担任公司董事长。这遭到了股东们的反对。

公开报道显示，包括美国最大的两家养老基金——纽约市审计长办公室和加利福尼亚州公务员退休基金 (CalPERS)，以及几家欧洲资产管理公司在内的股东，都计划在股东大会上提议罢免丰田章男等几位董事。“主要是因为丰田章男对丰田电气化转型的审慎态度。”

的确如此，时移势转。

如今的电动汽车技术已经日渐成熟，配套实施也越来越健全，加上各种鼓励政策，以及倒逼政策的出台。电动汽车的发展势头可谓是蒸蒸日上。

作为全球电动汽车第一大国的中国自不必多说。即便在美国，也已经形成了对电动汽车的较高认可度。

人民日报海外版8月17日报道称，白宫方面近日表示，将依据去年《通胀削减法案》拨款20亿美元，加快国内电动汽车制造并救助濒危车企。6月底，美国能源部还宣布为福特汽车与韩国SK On合资的企业提供92亿美元政府贷款，用于生产电动汽车电池，这是美国能源部贷款项目办公室迄今为止最大的一笔贷款。

该报道还称，美国不断收紧排放规定，“倒逼”车企转型。

不久前，美国交通部下属的美国国家公路交通安全管理局公布一项提案，要求汽车制造商提高汽车燃油效率。2027年至2032年销售的新车中，乘用车的燃油效率每年须提高2%，轻型卡车的燃油效率每年须提高4%，否则将面临巨额罚款。“该提案可能会迫使美国车企大幅转向电动汽车，以避免惩罚。”

这也的确引起了传统燃油车企的积极响应。

7月28日，福特汽车在发布今年第二季度业绩时，公司总裁兼首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）即表示，福特预计将在2024年达到60万辆的电动汽车年产能，并将保持灵活性，在实现200万辆年产能目标过程中平衡增长和盈利能力。

如果福特的目标真能如期实现，虽然离特斯拉还有不小距离，但比丰田汽车可是绰绰有余。

4

丰田急了

面对新形势，丰田也并非“不作为”。只不过，丰田选择了其他赛道——氢燃料电池汽车。

丰田章男曾表示，从长远来看，氢燃料电池车可能是更好的产品，但从短期看，混动汽车仍然是最佳选择。

经过二三十年的研发攻关，丰田氢燃料电池车开始推向了市场。2022年9月，111台丰田氢燃料电池车MIRAI投入社会化运营，服务北京2022年冬奥会和冬残奥会。

今年8月2日，丰田氢燃料电池车第二代Mirai正式在如祺出行平台上线，共有20辆投入运营，运营区域为广州南沙区。

然而，氢燃料电池车在市场上的表现可谓乏善可陈。

韩国市场调研机构SNE Research的数据显示，今年上半年，全球氢燃料电池汽车销量为8290辆，同比减少11.6%。其中，现代汽车售出3198辆，同比减少41.5%；丰田汽车售出2328辆，同比增长1.7%。

面对传统燃油车市场的“萎缩”，丰田汽车也开始着急。

今年5月，丰田成立了试图通过用纯电动汽车改变未来的BEV Factory，并发布计划在2026年，面向市场推出次世代纯电动产品。在2030年，全球纯电动产品销量预计达到350万台，其中，BEV Factory研发的新产品将达到170万台。

同时，丰田在中国市场则采取了更为全面而迅速的电动化策略。

7月31日，丰田汽车公司中国官网发文表示，随着中国电动化汽车市场不断扩大，丰田汽车为了向中国顾客提供满意且具有竞争力的电动化产品，决定进一步强化智能化、电动化技术的本土研发。

丰田中国本部长上田达郎表示：“我们将在中国市场全力以赴，集团上下团结一致，致力于工作方式、意识的变革。通过以‘IEM by TOYOTA’为核心推进本土研发，迅速开发并提供令中国顾客满意且具有竞争力的产品。此外，在中国的研发成果和所学经验将不仅应用于中国市场，也将反哺全球市场。”

这家全球第一大汽车生产商终于向电动汽车市场低头。

撰 稿丨 新京智库高级研究员 肖隆平

编 辑 | 柯 锐

校 对丨 赵 琳

实习生 丨 赵逸然

邮箱 futurecity@xjbsmartcity.com

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