经济观察网 记者 濮振宇 8月25日，针对理想汽车近期“变相大幅降价”的消息，理想汽车商业副总裁刘杰在2023成都车展上对经济观察网等媒体表示，这其中存在一些“误读”，网络上把一个地方的政府补贴叠加另一个地方的政府补贴，再叠加另一个省份的短期促销，整体加在一起让大家以为理想有很大的降价。

近期，有消息称，理想汽车在四川可以享受政府补贴金额1万元，以及保养基金5000元。由于理想汽车异地开票，所以四川补贴相当于全国补贴；保养基金可以直接折现为5000元现金。

“目前大家看到的部分促销信息，是我们在将经营权下放之后，地方团队进行的短时间促销活动或者结合当地政府补贴（的促销活动）”，刘杰表示，因地制宜地为所处的市场制定灵活的打法，是月交付超过3万辆规模的企业必须具备的能力。

据了解，作为采用直营体系的一家新造车企业，理想此前选择的是“中央计划经营”形式，门店什么事都不能做，无论做任何活动，给用户送什么礼品，或者是采用任何短期销售促进活动，都得听总部统一调配。

据刘杰介绍，经营权下放是理想汽车今年的一项重要举措。2022年，理想汽车发现原来的“中央计划经营”形式，已无法很好地帮助一线作战团队应对各地不同的市场情况。因此，理想汽车从今年第一季度开始，进行了“地方经营权下放”调整。理想汽车的每一个省级团队、每一个城市团队，都可以根据自己所在的地方市场情况去因地制宜地制定方案。

“以北京、上海为例，理想汽车没有办法在这两个地区使用当地新能源上牌指标，也就是说在北京和上海一定要有燃油车指标才能够买理想，这意味着在北京和上海，我们是在和燃油车产品竞争。因此，面对着完全不一样的市场环境，自然也需要不一样的打法。”刘杰说。

下半年销售增量主要来自新一线和二线城市

官方数据显示，今年7月，理想汽车交付量为3.41万辆，同比增长227.5%； 1-7月，理想汽车总交付量超过17万辆，同比增长145%。

“近几个月，全市场20万元以上的新能源汽车销量大约在22万辆左右，渗透率超过30%，刚刚过去的两个月已经增长到接近40%，我们认为全国范围内的20万元以上新能源汽车渗透率会突破45%，这意味着20万元以上新能源汽车单月的市场量，将从22万辆提升到30万辆，整个市场的需求将是我们增长的前提。”刘杰说。

今年年初，理想汽车内部制定了30万辆的全年交付目标。近期公布第二季度财报后，理想汽车预计，今年三季度交付量有望达到10万-10.3万辆，全年有信心超出全年交付目标的10-20%，且在今年年底有望冲击4万辆的月交付里程碑。

月交付从3万辆增长到4万辆的过程中，增量来自哪里？刘杰认为，从总量上看，下半年为理想汽车贡献销售增量最大的地区市场，还是会集中在新一线和二线城市。因为在理想汽车所聚焦的20万元以上新能源汽车市场，新一线和二线城市占到全国份额的50%以上，新一线和二线城市的新能源汽车渗透率增长还具备很大潜能。

今年以来，价格战席卷燃油车和新能源汽车市场，部分与理想L7、L8属于同一级别的其他品牌新能源SUV车型，价格降至不足30万元。

在刘杰看来，今年部分品牌新能源SUV的主销价格从30万元以上降到30万元以内，确实会造成市场短期波动。但从长期数据看，一个价位段的销量本质上不会因为某一些产品的降价而产生变化，核心原因是消费区间反映的是消费者的消费力，不会简单地被几款产品改变。

“即便有一些企业降价导致市场波动，但我们认为理想L7和理想L8目前所在的30万-40万消费区间还是比较健康的”，刘杰表示，理想L7、L8在30万-40万元区间的新能源占有率接近40%，所以理想汽车对L8和L7的市场竞争力非常有信心。

从长期来看，理想汽车计划到2025年成为中国市场所有豪华品牌的销量第一(即20万元以上所有乘用车的销量第一），交付量达到160万辆/年。

刘杰表示，为了160万辆年交付目标的达成，理想汽车将从四个方面展开长期投入，一是技术方面，长期可以将营收的10%左右投入研发；二是产品方面，通过“增程电动”和“高压纯电”两个平台，覆盖20万元以上不同价位段；三是整体交付能力方面，会持续加强建设，核心关注的是质量标准和用户需求；四是品牌能力方面，也会有提升。

纯电车仍会聚焦家庭用户，不做硬派越野

在本届成都车展上，理想汽车公布了首款纯电车型理想MEGA的最新上市时间表：今年12月正式发布，2024年1月展车进店，2024年2月开启用户交付。

刘杰表示，在很多企业都做纯电产品的情况下，理想进入纯电市场，也依然会从家庭用户的需求出发，因为市场不缺少做纯电的企业，理想汽车产品的目的是解决家庭纯电使用的问题，并思考产品到底能不能为家庭用户创造价值。

理想汽车纯电产品负责人李昕旸对经济观察网等媒体表示，理想MEGA从内到外都会为家庭用户服务，包括从安全性、品牌质感，操控性等方面，会打破外界对MPV的固有认知。虽然现在有很多MPV车型，但它们的功能普遍偏商务，内饰也偏单调。

车展上理想MEGA的真容尚未公布，据李昕旸透露，理想MEGA将重点关注补能体验，“我们将通过新的形态来实现极低的风阻，但还要保持更大的空间；当然除了低风阻外，针对电控系统，SiC功率芯片和电驱系统等一系列的体系建设和技术投入都需要一并思考。以便最终实现‘12分钟充电500公里’的用户体验”。

在补能方面，刘杰表示，到国庆假期之前，将有100座超级充电站建设完成，覆盖北京到阿那亚、上海到千岛湖、深圳到汕头、昆明到大理、郑州到西安等热门自驾游路线，到今年年底，在全国的高速公路上，理想汽车将建成300座超级充电站，覆盖京津冀、长三角、大湾区和成渝地区四大经济带，超过15个省份，70座城市。

近两年来，硬派越野车的市场热度越来越高。长城旗下坦克品牌依靠越野SUV成为了近几年发展最快的新品牌之一，奇瑞旗下捷途品牌也一直在强化越野标签，并本届成都车展上预售了“旅行越野SUV”捷途旅行者。

刘杰表示，理想汽车不会做硬派越野车。理想汽车认为无论在什么时候，作为一家企业来讲是需要取舍的。理想汽车选择把对于自身最重要的事情做到最卓越，比如面向家庭用户的高频使用场景。理想汽车希望每一台理想车型，最后都可以成为用户每天能使用的家庭主力车。

在本届成都车展上，理想汽车宣布，今年9月将面向早鸟用户开始推送通勤NOA的内测版本，通勤NOA将首先覆盖包括北上广深在内的10座城市。11月，扩展到50座城市；12月，实现全国100城的覆盖。到2024年第二季度，通勤NOA将推送全量的AD Max用户。

李昕旸认为，智能驾驶行业还处在导入期，理想汽车目前处在行业绝对领先的位置，一是从功能的实现上，BEV大模型落地使用就是城市NOA，目前城市NOA真正落地的只有三家公司：小鹏、华为和理想；二是从里程上，理想汽车用户保有量很大，并且理想所有高阶智驾功能都标配，基于此理想汽车的训练样本，其反馈量和训练里程都是领先的。

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濮振宇经济观察报记者

关注汽车产业政策、行业企业转型等，对自主品牌、主流合资品牌关注较多，擅长分析报道。
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