冲击中高端新能源市场，吉利生正逢时

继辟谣价格上调后，近日吉利宣布将加重产品方面的布局。

2023年2月4日，吉利汽车集团CEO淦家阅在内部年度经营工作大会上宣布，吉利品牌将于2月23日正式发布“吉利品牌新能源战略”，推出吉利品牌中高端新能源系列，并亮相该系列首款智能电动产品。同时，该系列将在三年内推出包括大里程PHEV、智能纯电等多款全新产品。

关于吉利将推出中高端新能源系列的相关问题，2月6日，吉利汽车相关负责人告诉时代周报记者，暂时没有更多信息透露。

2022年，吉利汽车在新能源领域战绩不俗。据其公布的数据显示，2022年，新能源全年累计销量达328727辆，全年新能源渗透率约23%，较2021年实现翻三番。其中，几何品牌2022年全年累计销量达14.93万辆，极氪001全年累计交付7.19万辆，完成年度交付目标。

而此番推出中高端新能源系列，吉利控股集团和其董事长李书福意欲何为？

“吉利此时推出中高端新能源系列产品，可谓是‘恰逢其时’。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教向时代周报记者解释说，在燃油车领域，外资车企长期主导高端化市场，但在新能源汽车领域，我国自主品牌已具备先发优势，且高端新能源市场有很大增长空间，所以在近两年很多自主品牌都在争相向高端化发展。

在于清教看来，新能源车品牌的内核是产品、技术和团队，中端是智能制造，后端则是市场和渠道，这些都是在未来发展中必须高度重视的问题。

生正逢时

冲击中高端新能源市场，吉利首先要做的是，选对产品上市时间和价格区间。

在张翔看来，每年1、2月是车市的淡季，且汽车行业的宣传活动较少，吉利选择在此时推出新系列产品有利于品牌宣传。“相当于在其他车企都没有行动的时候，只有吉利一家发布新战略会显得特别突出，而且选择在年初这个时间点宣传效果也更好。”

2023年1-2月，在特斯拉掀起价格战后，蔚来、小鹏等国内车企纷纷加入战团，鲜有推出新战略或新产品的消息。

同时，继1月6日大幅下调Model 3、Model Y车型售价后，特斯拉的降价行动还在继续。2月3日，特斯拉韩国下调部分车型售价，降幅从350万韩元（约合人民币1.9350万元）到1260万韩元（约合人民币6.93万元）不等。

特斯拉一再降价，蔚来、小鹏都“坐不住”了。

1月17日，小鹏汽车微博消息，自2023年1月17日14：00起，其启动G3i/P5/P7的新年新价格体系。同时，在相关价格公告发布前一年内订购了G3i/P5/P7的首任车主，此次调价整体降幅为2万-3.6万元。

随后，2月2日，蔚来部分车型最高降价10万元的消息引发市场关注。蔚来2022款ES8、ES6和EC6即将迎来换代，有部分展车、库存车可以享受展车销售的政策，最高优惠或将高达10万元。

这场众多品牌聚焦的降价战役，吉利并没有参与其中；而趁着“推新”火力尚不集中的时期，吉利抓紧了传播机会。

“如果大家在同一时期密集地发布新产品，消费者的注意力就会相对分散。”张翔认为，而吉利此时推出中高端新能源系列产品，也符合了其“孩子多了好打架”的战略，即在中国这种多元化的市场，选择多品牌、多产线等打法。“吉利此前还推出了几何、极氪等旗下品牌，加上此次的中高端产品，众多产品中总会有一款是消费者较为中意的，这样就能提高吉利的销量。”

错位营销

从市场端来看，30万以上高端车型在2022年有着不错的销量表现，吉利此时推出中高端新能源系列，或更有信心。

“特别是自去年以来，不少新能源品牌都推出了售价30万元以上的车型，且有多款车型销量表现较佳，也培养了这片消费市场。”于清教表示。

据乘联会数据，2022年，在起售价30万元以上的高端轿车排行榜上，蔚来ET7、ET5销量分别为2.3、1.2万辆，分别排名第8、第10。小鹏汽车公布的全年交付数据显示，售价30.99-46.99万元的小鹏G9在2022年12月的销量首次突破4千台，达4020台，环比增长160%。

而众多车企切入中高端新能源市场，源于30万元以上高端车型的市场空间巨大。

乘联会数据显示，2022年，30万元以上的纯电动车型市场份额仅为10.1%，30万元以上的混动车型市场份额只有5.9%。

更为重要的是，推出中高端新能源系列，能够完善吉利新能源车型的产品矩阵。

从吉利官方发布的首款车型预告图来看，新车型或定位于中大型轿车。张翔指出，吉利推出中大型轿车属于“错位营销”，其旗下极氪品牌主打高端新能源SUV车型，几何品牌则主打经济型新能源车，现在推出一个中高端轿车正好可以弥补中高端市场空缺。

于清教也认为，在目前吉利产品矩阵中，中大型轿车车型较少，且推出中大型轿车也是很多品牌在中高端新能源车市场共同的选择。

走出国门

在选择了对的宣传时间和广阔的市场空间后，吉利中高端新能源系列的首款产品能否长远立足，取决于其自身的竞争力和市场基础。

于清教表示，吉利向中高端市场进发，在技术方面，其有着沃尔沃的背书；在市场方面，其新能源汽车销量增速较高，去年实现翻三番，有较好的市场基础。

“吉利的中高端新能源系列的优势还在于此前推出的浩瀚架构平台，可以在平台上研发跨级别的车型，比如a级车、b级车、c级车，还可以向其他车企分享浩瀚架构平台。众多车型使用该平台，使得平台的利用率变高，也能达到规模经济效益，成本就会降低。”张翔说。

关于吉利SEA浩瀚架构，是吉利集团耗时五年研发、投入达200亿元的研发成果，也是吉利在新能源领域的“杀手锏”。吉利浩瀚架构可以拆分为 SEA-1、SEA-2、SEA-E、SEA-S、SEA-C 五大平台，覆盖A-E级车全尺寸车型，是全球最大带宽的智能纯电架构。

不过，张翔认为，吉利的中高端新能源系列想要长远发展还需要注意海外市场。“目前吉利主要聚焦于本土新能源市场，事实上，海外市场的销量还有很大的提升空间。一个车企的销量规模想要进一步扩张的话，必须要走出国门。”

吉利汽车官方数据显示，2022年吉利品牌在东欧、中东、亚太、非洲、拉美、欧洲等多区域深化布局，中东、亚太、拉美、非洲终端实销同比增加均超48%，但只有几何C等少数车型在多个国家成为细分市场最畅销的车型。

张翔判断，市场上的中大型车一般都是SUV车型。“可以想象，把中高端的车型定位于中大型轿车，其销量或将低于极氪品牌。因为现在大部分消费者还是偏好于SUV，所以这款中大型轿车或可能有些‘小众’。”