啥也没有！
17万新车、HW4.0、4D雷达……在大伙儿万众期待的特斯拉投资者日活动上，统统都没有！
而且马斯克还迟到整整半小时，一张口股价就跌了1.43%，市值直接蒸发约2048亿元！
特斯拉，今天可以说是彻底拉了。
原本是时隔7年宏图计划第三篇章的揭幕，透露特斯拉未来几年的战略方向，结果整场发布会我横看竖看，仔细看了半天，全都是马斯克着急想拯救地球这几个字。
甚至连金额、规划用地统统都给了出来——
投资10万亿美元，设施占地30万平方公里，并试图拉拢各位金主爸爸：
拯不拯救地球不知道，但车主和投资者先哭了倒是。
处处都是新车的影子
首先需要再次声明的一点是，这次发布会没有新车！没有新车！没有新车！
这一点可能让各位早起的看官失望了。
按照他们的说法：得晚些时候。
但即便如此，在整个发布会却处处都是下一代汽车平台的影子。
比如介绍他们的车队时。
还用酷炫的组装动画表示，特斯拉能把时空效率提升 30%，产线人工密度提高 44%。顺道还点名了福特和丰田，（特斯拉比前者制造工艺提升10%，而丰田只能羡慕（Doge）
这种集成式的组装方案，可以让工厂占地面积减少40%，组装成本也将降低50%。
另外，赛博皮卡官宣时间也提前了，称将在今年晚些时候推出。
而此前马斯克曾直言，量产要到2024年才会开始。
有网友在发布会开始前看到了这辆皮卡，直呼：
接着就分别从控制器、动力系统、软硬件、全自动驾驶等方面逐一披露下一代汽车平台。
控制器方面，下一代汽车平台将实现100%自研。
软件方面，特斯拉将推送一个OTA更新，主要是降低安全带的张力，以减少伤害。另外还强调，能在不影响汽车的情况下在后台测试新算法，对他们来说是一种真正关键的能力，尤其像自动紧急制动等事项。
动力传动方面，微处理器硅晶体管使用量将减少75%，而不改变原有的效能；在电池供应上，可以跟任何化学电池兼容，这样一来工厂体积可以小50%，成本也将降低1000美元。
而且也将不使用任何稀土材料，未来所有汽车将转向48V电力系统。
重中之重，也是最后压轴，就是全自动驾驶板块，主要分成了三个部分来进行介绍，AI、数据和算力。
其中数据方面，详细披露了特斯拉的数据引擎。
首先利用来自八个摄像头的行驶数据，并自动标注，形成一个单一的三维模拟空间，进而来不断迭代和优化视觉算法。
在复杂问题上，比如向左转这个场景，可以实现毫秒级的延迟。
另外，特斯拉公布了特FSD碰撞数据，试图验证安全性要比人类司机高得多。（Doge）
在算力方面，特斯拉也将数据公布了出来：
自曝人形机器人此前“根本无法正常工作”
除了自动驾驶之外，马斯克在本场活动的第二次亮相便是在介绍特斯拉人形机器人Optimus环节。
马斯克先是展示了现阶段Optimus所能达到能力的视频：
在这段视频中，两个Optimus拿着零部件竟在组装着另一个人形机器人。
而且在视频的最后，一个Optimus还走到了墙边掀开一块幕布，露出了一张人形机器人的照片。
这一波操作宛如在展示一个机器人家庭诞生了新baby……
不难看出，这段视频中Optimus的能力相比去年特斯拉AI Day，在行走、工作等方面都精进了不少。
而马斯克之所以在自动驾驶环节后展示人形机器人的能力，是因为他认为：
不过马斯克也自曝了此前AI Day中所展示的Optimus，其实根本没有运作：
但马斯克还不忘补了一句“它显然不是在做跑酷运动”。
Emmm……是有种在嘲讽波士顿动力公司的Atlas人形机器人的感觉了。
充电桩将适配所有电动汽车
本场发布会，马斯克也重申了关于锂电池的看法：
关于充电桩，倒是有点小看头。
特斯拉表示，它拥有业内最低的充电站部署成本，比行业平均水平低20%至70%，因此未来将适配所有电动汽车。
据悉，2月28日，特斯拉已经向其他电动汽车开放了首批10个超级充电站。
它的Trip Planner也将作为“空中交通管制员”帮助用户实现更快的充电体验。
当然，也更便宜：每千瓦时的成本可下降40%，从19美分降至12美分。
同时，特斯拉还在会上透露，今年7月，将在得州推出月付30美元，过夜无限充的服务。
特斯拉第三篇章到何处去？
以上就是所谓马斯克口中特斯拉第三篇章的全部内容。
没有新车，满嘴都是能源和数据，所谓的人形机器人之前原来根本无法工作……
唯一能称道的，可能就是一些“Cool”的动画。
在此之前，万众对于特斯拉的期待可谓是足足体现在了股价之上，新车将更低售价3万美元，HW4.0的电路板甚至都给“曝光”了。
结果现在，要单独看这些真实发布在会上的内容，很难会想到这会跟第三篇章有任何联系。
马斯克的宏图计划第三篇章围绕着“可持续能源”这个关键词展开，一上来他就直奔主题：
因此就要建设“可持续能源经济”，甚至还将投资者冠以“地球投资者”之名。（还挺会扣帽子）
这一全面消除化石能源的计划，具体围绕着五方面展开：
一、改造现有的电网，减少35%化石能源的使用；
二、汽车全面转向电动化，减少21%的化石能源使用，特斯拉也在这里立下了一年生产2000万辆电动车的目标；
三、为家庭和企业换用热泵，减少22%的化石能源使用；
四、帮工业界实现高温热量的输送和储存，减少17%的化石能源使用；
五、不仅是汽车，还要考虑给飞机和轮船用上可持续能源，化石能源使用减少5%。
马斯克表示，这需要特斯拉和业内其他企业共同来完成。
而特斯拉方面，总目标是实现240TWh的储能，30TWh的可再生电力，以及制造10万亿美元投资，相关设施的占地面积做到低于0.2%。
如此宏大而壮观，宛如第二篇章最初的光景（Doge）
当时顺利完成第一篇章的特斯拉，市值已从2010年上市之初的20亿美元增长到了300亿美元。
（第一篇章大概是先生产一款产量很小但价格昂贵的电动跑车（Roadster）；用赚到的钱去生产产量中等、价格相对低一些的新款汽车（Model S和X）；然后再去产生价格价格亲民的汽车（Model 3），与此同时提供零排放发电选项（也就是太阳能）
结果来到第二篇章，第一个就是是创造给个人使用的无比高效、配备集成储电功能的太阳能板；
除此之外，还包括扩充电动汽车产品线，满足各细分市场需求；通过大量的车队学习功能，开发出比人类手动驾驶安全10倍的自动驾驶技术；通过帮助人们共享闲置车辆获得收益。
结果这个只构思了11天的大计划，最后直接“烂尾”：
首先第一条计划包含的具体目标：收购专门发展家用光伏发电项目的SolarCity公司。
第二条扩充产品线。特斯拉在2020年开始量产Model Y，它与Model 3一起成为了特斯拉销量支柱。
但2022年开始交付的Semi电动半挂式卡车以及今年交付电动皮卡Cybertruck，都比预期晚了些时间，以及公共交通工具这一部分则还“没影”。
对于第三条自动驾驶技术，特斯拉选择了大规模前装量产逐渐从L2到L4的渐进式路线，FSD beta版也已经于去年11月开始向北美地区付费开放，不过它的本质还属于辅助驾驶，离完全自动驾驶还有些距离。
最后，特斯拉在2019年曾公布“100万辆特斯拉自动驾驶出租车上路”计划，它可以让用户将自家闲置的特斯拉加入打车网络进行赚钱，这听起来激动人心，但很显然，第四条基本没有完成，恐怕还要等到FSD等技术和条件足够成熟才行。
于是乎，发布会一出来，网友们都纷纷开始质疑：你们说那么多数据和软件究竟是要干什么？
结果马斯克也没闲着，疯狂与网友对线，只说了一句：
— 完 —
