由“东风系”引发的二线品牌车降价潮愈演愈烈，现在，战火又烧到了头部合资车企。近日，“南北大众”旗下的ID.系列也推出促销政策，3月购车限时最高优惠4万元，一头扎进降价补贴大战中。

据了解，ID.系列是大众针对中国市场推出的纯电车型，共有ID3，ID4和ID6三款车，目前是合资车中销量较好的产品，由上汽大众和一汽大众共同负责生产销售。

3月10日，据上汽大众官网发布的信息，即日起至3月31日，上汽大众ID.系列全系限时直降4万元，限时成交价最低达到13.99万元。具体来看，促销车型包括ID.3（16.28万元-19.18万元）、ID.4X（19.58万元-29.28万元）和ID.6X（25.98万元-33.88万元）。

而一汽大众同样推出了直降4万元的限时优惠，包括ID.4 CROZZ（21.79万元-29.39万）和ID.6 CROZZ（25.89万元-33.69万）两款车型，降价后ID.4 CROZZ现价17.49万元起。

在行业人士看来，本次ID.系列降价更像是企业的一场“自救”行动。

2022年，大众汽车集团在华市场交付量为318万辆，同比下滑幅度达到了3.6%。尽管当年大众ID.家族车型交付成绩可圈可点，全年总交付量达14.3万辆，但这一增长趋势并未延续到2023年。数据显示，今年2月，ID.3在国内的销量为1062辆、ID.4系列为2321辆、ID.6系列为900辆，整个ID.家族2月份在中国市场的总销量仅有4283辆。

大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠坦言，中国的电动车市场竞争非常激烈。“在电动车领域，80%是中国本土企业。2023年市场中大约会有80款新能源车型推出，也会有越来越多的企业加入，每一个身处其中的车企能分到的份额越来越小。”

而今，随着这轮国内车市降价潮袭来，降价后的大众ID.对消费者能否产生极强的吸引力，还是未知数。就在大众ID.推出降价活动的同一时间，长安深蓝SL03、零跑C11、埃安AION Y Younger和比亚迪等新能源均推出了相关优惠活动。

长安深蓝在推出“政府补贴基础上额外提供至高3000元补贴”后，宣布对补贴政策进行升级，即购买深蓝SL03至高4.2万元综合补贴（直补2.2万现金+至高2万元权益大礼包），另享各地汽车消费补贴，限量1万台。而前一天，比亚迪宣布从3月10日至3月31日开展专项限时营销活动，宋PLUS车系下订即可尊享88元抵扣6888元购车款，海豹下订即可尊享88元抵扣8888元购车款。

降价潮下难断赢家。事实上，2022年以来，大众已加速推进在华电动化战略，包括调整在华战略架构，赋予了中国区更大自主权，同时为了提升车机智能化水平，大众集团旗下软件公司CARIAD，与中国自动驾驶芯片企业地平线成立合资公司，共同研发芯片以及自动驾驶等解决方案。

不过，业内人士分析，这场价格大战已经提前将大众拖进了突围赛中，这或许意味着在中国市场留给大众新能源车的时间已经不多了。

多达40家车企展开的价格战，已对终端市场销量产生了影响。中汽协数据显示，今年2月汽车产销分别完成203.2万辆和197.6万辆，环比分别增长27.5%和19.8%，其中，乘用车产销分别完成171.5万辆和165.3万辆，环比分别增长22.8%和12.5%。

在中汽协副秘书长陈士华看来，价格战无法带来长期积极效果，“产品价格的适度下调，有利于激发消费者的购买需求，但采取简单的价格竞争策略并非长远之计。”（作者｜陈一汛 编辑｜田晏林）